한진해운2 [기고]길 잃은 한국 해사산업 한국의 성장산업 중 해사 관련 산업은 조선 및 해운 등에서 세계 5위권이었다. 여기서 해사(海事)라고 함은 해양과 관련된 모든 영역을 종합적으로 지칭한다. 파생 수요적 성격의 해운과 조선, 항만, 그리고 3자적 물류활동 등을 포함한다. 그간 국가의 성장동력으로 수십억달러의 국제수지 흑자를 기록해왔으면서도 국민들의 관심 밖이었던 한국 해운산업에 대한 기사가 작년에는 넘쳐났다. 한진해운이 몰락하는 과정에서 국민들의 관심과 우려가 쏠리면서 기간산업의 하나로서 해운산업에 대한 이해를 높인 한 해이기도 했다. 1997년 외환위기 이후 은행 부채비율 기준을 이행하는 데 모든 산업이 자유로울 수는 없었다. 해운산업도 예외는 아니었다. 선박을 건조할 때는 자본 차입이 80%까지 이르는 것으로 알려진다. 그러나 한국의 .. 2017. 10. 25. [사설]해운산업 전체를 망가뜨린 한진해운 구조조정 한진해운이 결국 청산으로 문을 닫게 됐다. 한진해운에 대한 실사작업을 벌인 삼일회계법인은 어제 ‘존속 불가’ 보고서를 서울중앙지법 파산6부에 제출했다. 한진해운의 청산가치가 존속가치보다 커 회생 가능성이 없다고 판단한 것이다. 수출입 물동량의 99.7%는 해상 운송을 통해 이뤄진다. 하릴없이 한국이 해운 6대 강국에서 추락하는 것을 지켜봐야만 하는 마음이 무겁다. 정부가 해운산업의 특성을 알고 구조조정에 나섰는지 궁금하다. 해운산업은 막대한 비용과 장기간의 투자가 요구된다. 선박을 건조하거나 매입하기 위해서는 수천억원이 든다. 물류 네트워크는 돈만으로는 불가능하다. 시간과 신뢰구축의 노력이 있어야 한다. 또 해운은 유사시에 전략물자를 수송해야 하는 전략자원이므로 산업 외적 측면도 고려해야 한다. 각국 정.. 2016. 12. 15. 이전 1 다음
